Выходной сигнал регулятора

Выходной сигнал регулятора тока возбуждения управляет устройством сеточного управления ионного возбудителя. При расчете параметров регуляторов тока возбуждения должно быть учтено влияние действия вихревых токов, для чего может быть использовано выражение. Такой способ регулирования позволяет избежать применения специальных регуляторов уравнительного тока для согласования углов регулирования преобразователей разного направления. Значение уравнительного тока может быть задано дополнительными сигналами на регуляторы тока.

В рассмотренной системе обратная связь по скорости двигателя выполняется с использованием тахогенератора. В ряде случаев оказывается предпочтительнее выполнение систем, у которых вместо тахогенератора применяется датчик э. д. с. двигателя. В качестве датчиков тока и э. д. с. здесь используются усилители с двумя изолированными друг от друга выходами. Межевание земельного участка может вас также заинтересовать.

Рассмотренные принципы регулирования скорости могут быть распространены и на приводы других типов, в том числе и управляемые по системе генератор-двигатель. В этом случае для сохранения однотипности регуляторов вводится дополнительный параметр подчиненного регулирования - напряжение преобразователя. Регулятор тока якоря, вырабатывающий задание регулятору напряжения, имеет выход с ограничением, что предохраняет генератор от перенапряжения.

Систему можно разделить на две части. Основной является исполнительная часть, аналогичная рассмотренной в предыдущем параграфе. Задатчик рассогласования, измеритель углового положения и измеритель рассогласования позволяют задать величину рассогласования по углу б и преобразовать его в напряжение. При помощи функционального преобразователя (квадратора) и сумматора осуществляется решение алгоритма управления при условии линейного изменения скорости двигателя во время торможения. При настройке системы управления по положению необходимо исходить из того, что напряжение выхода квадратора при максимальной скорости двигателя должно быть равно напряжению измерителя рассогласования при угле рассогласования, равном углу, отрабатываемому при торможении с максимальной скорости.